Vragen

Open de Wristla-app op het horloge en ga naar Settings → Tesla keys → + Pair car. Volg daarna de aanwijzingen op het horloge en op het scherm van de auto — bij de eerste koppeling vraagt de auto om je sleutelkaart één keer tegen de console te houden, zo leert de auto het horloge vertrouwen. Vooraf: het horloge moet gekoppeld zijn aan je Wristla-account en aan die auto, en je moet naast de auto staan — de sleutel wordt via Bluetooth toegevoegd, niet via de cloud. Daarna herkent de auto het horloge als je aan komt lopen: hij ontgrendelt en je kunt wegrijden zonder telefoon en zonder internet. Houd de Wristla-app op het horloge open terwijl je de sleutel gebruikt — Connect IQ geeft apps geen Bluetooth op de achtergrond.

Bekijk een korte video

Jouw beoordeling is een enkelvoudige 0–100-samenvatting van hoe je rijdt. Er wordt naar vier dingen gekeken: Efficiëntie — hoe zuinig je dagelijks rijdt (soepele inputs, verstandige snelheden, goed gebruik van regeneratie). Veiligheid — hoe vaak telemetrie hard remmen, hard accelereren, scherpe bochten of langdurige snelheidsovertredingen ziet. Ervaring — hoeveel kilometer je met Wristla hebt gereden. Anciënniteit — hoe lang je hier gevolgd wordt. Recent rijden weegt zwaarder dan geschiedenis van een jaar geleden, dus een slechte week vervaagt geleidelijk terwijl een stabiele vorm het getal optilt. Veiligheid heeft enkele dagen aan data nodig om je basislijn te leren — tot die tijd zie je een voortgangsbalk in plaats van een score, en de beoordeling wordt berekend uit de andere drie delen.

Als een Tesla meerdere bestuurders in je Wristla-gezin heeft, wordt elke afgesloten rit van 3 km of meer vergeleken met de eigen ritten van elk gezinslid van de afgelopen 30 dagen. De hint "waarschijnlijk {name} ({percent}%)" verschijnt alleen als het model voor minstens 85% zeker is dat IEMAND ANDERS dan de toegewezen bestuurder reed — je bevestigt of corrigeert met één tik en de efficiëntie van beide bestuurders voor die dag wordt meteen herberekend. Zolang geen gezinslid vijf ritten geschiedenis heeft, is het antwoord "onbekend" en worden er helemaal geen percentages getoond. Laadsessies erven de voorspelling van de laatste rit van dezelfde auto als ze binnen 30 minuten na het parkeren starten; een latere lading — bijvoorbeeld 's nachts gepland — wordt niet geraden en je kiest de bestuurder handmatig.

Groene reeks telt hoeveel opeenvolgende dagen uw dagelijkse efficiëntiescore in de groene zone belandde (75/100 of hoger). Een lange reeks toont consistent efficiënte rijgewoonten. De teller reset naar nul bij elke dag met een gele of rode score, of een dag zonder rijgegevens.

Deze metriek vergelijkt het werkelijke energieverbruik van vandaag (kWh) met een basislijn voor dezelfde rijomstandigheden. Aanvankelijk gebruikt Wristla een vaste industriebasislijn. Zodra u voldoende rijdagen heeft verzameld, schakelt de basislijn over naar uw eigen persoonlijke voortschrijdend gemiddelde, aangepast voor rijcontext (stad/snelweg/gemengd) en temperatuur. Een positief percentage betekent dat u minder energie gebruikte dan uw norm — een negatief betekent meer.

Wanneer uw werkelijk energieverbruik lager is dan de basislijn (persoonlijk of vast), is het verschil in kWh uw geschatte besparing. Het dagelijkse getal toont de besparing van vandaag, en het wekelijkse getal sommeert de afgelopen 7 dagen. Negatieve delta's (dagen waarop u meer gebruikte dan de basislijn) tellen als nul besparing — ze verminderen het wekelijkse totaal niet.

Trend vergelijkt uw recente rijden (afgelopen week) met uw langetermijngemiddelde (afgelopen maand). Als recent rijden merkbaar efficiënter is, is de trend Verbeterend. Als merkbaar minder efficiënt, Verslechterend. Anders Stabiel. Het signaal wordt betrouwbaarder na enkele weken rijgegevens.

Wristla leert na verloop van tijd jouw persoonlijke rijprofiel. Beide balken tellen dagen met geldige rijgegevens, en die dagen hoeven niet op elkaar te volgen. De eerste balk is vol bij 14 dagen: dan schakelen de vergelijkingen van vaste branchegemiddelden over op je eigen voortschrijdend gemiddelde per rijcontext en temperatuur. De tweede is vol bij 30 beoordeelde dagen — dan geldt het profiel als volledig gekalibreerd. Elk segment is één dag, en het voortschrijdend gemiddelde gebruikt altijd je laatste rijmaand.

Sommige kaarten laten zien hoe je auto of je rijstijl zich verhoudt tot de rest van de Wristla-vloot — bijvoorbeeld "beter dan de meeste vergelijkbare auto's". Deze vergelijkingen zijn volledig anoniem: ze worden alleen opgebouwd uit samengevoegde vlootstatistieken, en niets erin is te herleiden tot een auto of een persoon. Je auto wordt vergeleken met vergelijkbare auto's — hetzelfde model en, waar mogelijk, dezelfde accu. Rijscores gaan over jou en niet over de auto, dus die worden vergeleken met alle Wristla-bestuurders. Zijn er nog te weinig vergelijkbare auto's, dan verschijnt de vergelijking gewoon niet.

Verouderingstempo toont hoe snel uw auto veroudert ten opzichte van normaal, gebaseerd op 5 gezondheidscomponenten gemeten over een voortschrijdend venster van 30 dagen. Een tempo van 1,0x betekent normaal verouderingstempo. Onder 1,0x (bv. 0,7x) betekent dat de auto langzamer veroudert — u zorgt er goed voor. Boven 1,0x (bv. 1,3x) betekent sneller verouderen door zwaar gebruik. De score combineert batterijgezondheid, rijstijl, laadgewoonten, efficiëntie en klimaatstress in één temponummer.

"X% behouden" schat hoeveel van de oorspronkelijke bruikbare capaciteit van uw accupakket nog beschikbaar is. Wanneer er voldoende recente laadsessies beschikbaar zijn, meet Wristla dit direct uit echte laadgegevens — door de geleverde energie te vergelijken met de verandering in batterijniveau. Wanneer dat nog niet mogelijk is, valt Wristla terug op de gekalibreerde opgegeven actieradius van Tesla. De verwachte retentie hangt af van de chemie en leeftijd van het pakket: NCA/NMC-pakketten (Long Range, Performance) verliezen doorgaans ongeveer 5% in het eerste jaar en daarna ongeveer 1-1,5% per jaar; LFP-pakketten (Standard Range RWD) verouderen langzamer. Het verwachte behoud trekt ook de kilometerstand af: één procentpunt per 50.000 km (ongeveer 31.000 mijl) op de teller, dus van een auto met veel kilometers wordt niet hetzelfde verwacht als van een even oude met weinig. Een aflezing aanzienlijk onder het verwachte niveau betekent vaak dat de BMS-schatting verouderd is — een enkele lading tot 100% kan deze opfrissen. Aanhoudend lage waarden na een kalibratielading kunnen wijzen op echte slijtage door intensief snelladen, frequente 100%/0%-cycli of extreme temperaturen.

Deze component weerspiegelt uw gewoonten op het gebied van acceleratie, remmen en topsnelheid over de afgelopen 30 dagen rijden. Agressief rijden versnelt slijtage van banden, remmen, ophanging en het accupakket.

Twee factoren bepalen deze score: hoe vaak u DC-snelladen (Supercharger) gebruikt versus AC-thuisladen, en het gemiddelde batterijniveau aan het einde van laden. Frequent snelladen en routinematig laden tot 100% versnellen batterijdegradatie. Het ideale patroon is voornamelijk thuis/AC-laden tot 80% of minder.

Dit is simpelweg het 30-daags voortschrijdend gemiddelde van uw dagelijkse efficiëntiescore. Hogere efficiëntie correleert over het algemeen met zachter gebruik van de aandrijflijn, beter bandenonderhoud en passend klimaatbeheer — allemaal zaken die slijtage verminderen.

Extreme temperaturen (onder -5°C of boven 40°C) belasten de batterij en andere componenten. Deze metriek volgt hoeveel van de afgelopen 30 dagen extreem temperatuurrijden omvatten, en of u batterijpreconditionering gebruikte voor ritten. Preconditionering gebruiken bij koud weer vermindert de thermische stress op de batterij aanzienlijk.

Rijstijl combineert hard optrekken, hard remmen, tijd op zeer hoge snelheid en scherpe bochten op hoge snelheid in één signaal van 0-100 voor de rit. Lagere scores betekenen soepeler input. Soepeler rijden vermindert meestal vermijdbare band-, omvormer- en aerodynamische verliezen, wat vaak de ritefficiëntie en energie vs norm verbetert.

Vs norm vergelijkt de gemeten ritenergie met de verwachte basislijn voor een rit met vergelijkbare afstand en rijcontext. Bij zeer korte ritten kan het energieverschil nog meetbaar zijn, maar de afstand is te kort voor een betrouwbare procentuele vergelijking vs norm. In dat geval toont de interface Korte rit en behoudt alleen het kWh-verschil.

Hard optrekken trekt hoog vermogen uit de batterij en verhoogt omvormer-, band- en aerodynamische verliezen. Soepel optrekken kost meestal minder energie.

Aerodynamische weerstand stijgt snel met snelheid, dus korte perioden op hoge snelheid kunnen onevenredig meer energie kosten.

Gemiddelde snelheid wordt beoordeeld ten opzichte van de ritcontext: stadsrijden, gemengd of snelweg. Elke context heeft zijn eigen efficiënte band, dus stadsritten worden niet beoordeeld als snelwegcruisen.

Het toont hoeveel energie werd teruggewonnen via regeneratief remmen en terug naar de batterij gevoerd. Hoger herstel betekent minder verspilde energie door wrijvingsremmen.

Harde remepisodes worden geteld op basis van de langsversnelling, niet op basis van het rempedaalsignaal: naburige metingen worden samengevoegd tot één episode, dezelfde definitie die de veiligheidsscore en de rijstijl gebruiken. Laat of agressief remmen betekent meestal dat snelheid verloren ging in plaats van te worden meegenomen of soepel te worden teruggewonnen via recuperatie.

Het verwarmen of voorbereiden van de batterij en cabine voor het rijden of laden voorkomt duur opwarmen nadat de rit of laadsessie al is begonnen.

Lage spanning verhoogt de rolweerstand, waardoor de auto meer energie nodig heeft om dezelfde snelheid aan te houden.

Voor dagelijks gebruik voegt laden boven ongeveer 80% zonder reisplannerreden meestal onnodige tijd en batterijstress toe.

Als batterijverwarming doorgaat nadat het laden is begonnen, was de batterij waarschijnlijk nog niet klaar en werd energie besteed aan het opwarmen tijdens de sessie.

Laden boven dagelijkse doelen is meer gerechtvaardigd wanneer Tesla-navigatie een langere rit of Supercharger-stop verwacht binnenkort.