Questions

Ouvrez l'application Wristla sur la montre et allez dans Settings → Tesla keys → + Pair car. Suivez ensuite les indications sur la montre et sur l'écran de la voiture : lors du premier appairage, la voiture demande de poser une fois votre carte-clé sur la console, c'est ainsi qu'elle apprend à faire confiance à la montre. Avant de commencer : la montre doit être associée à votre compte Wristla et reliée à cette voiture, et vous devez être à côté du véhicule — la clé s'ajoute en Bluetooth, pas via le cloud. Une fois appairée, la voiture reconnaît la montre quand vous approchez : elle se déverrouille et vous laisse conduire sans téléphone ni internet. Gardez l'application Wristla ouverte sur la montre pendant que vous utilisez la clé — Connect IQ n'autorise pas le Bluetooth en arrière-plan.

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Votre note est un résumé unique de 0 à 100 de votre conduite. Elle prend en compte quatre éléments : Efficacité — à quel point vous conduisez économiquement chaque jour (actions douces, vitesses raisonnables, bonne utilisation de la récupération). Sécurité — à quelle fréquence la télémétrie détecte des freinages brusques, des accélérations fortes, des virages serrés ou des excès de vitesse prolongés. Expérience — combien de kilomètres vous avez parcourus avec Wristla. Ancienneté — depuis combien de temps vous êtes suivi ici. La conduite récente pèse plus que l'historique d'il y a un an, donc une mauvaise semaine s'estompe progressivement tandis qu'une conduite stable fait monter le chiffre. La sécurité a besoin de quelques jours de données pour apprendre votre ligne de base — jusque-là, vous verrez une barre de progression au lieu d'un score, et la note est calculée à partir des trois autres parties.

Lorsqu'une Tesla a plusieurs conducteurs dans votre famille Wristla, chaque trajet clos affiche un indice « probablement {name} ({percent} %) » sur la fiche du trajet. Les chiffres totalisent toujours 100 % sur l'ensemble de la famille. Une confiance inférieure à 85 % est affichée comme un simple indice — vous pouvez la confirmer ou la corriger depuis la fiche du trajet, et la correction recalcule immédiatement l'efficacité des deux conducteurs pour ce jour-là. Les recharges héritent de la prédiction du dernier trajet effectué avec la même voiture si la recharge commence dans les 30 minutes suivant le stationnement. Si la recharge commence plus tard — par exemple une recharge programmée pendant la nuit — aucune estimation automatique n'est faite et vous pouvez choisir le conducteur manuellement.

La série verte compte le nombre de jours consécutifs où votre score d'efficacité quotidien global est resté dans la zone verte (75/100 ou plus). Une longue série montre des habitudes de conduite constamment efficaces. Le compteur se remet à zéro à chaque jour avec un score jaune ou rouge, ou sans données de conduite.

Cette métrique compare la consommation réelle d'aujourd'hui (kWh) à une référence pour les mêmes conditions de conduite. Au début, Wristla utilise une référence industrielle fixe. Une fois que vous avez accumulé suffisamment de jours de conduite, la référence passe à votre propre moyenne glissante personnelle, ajustée pour le contexte de conduite (ville/autoroute/mixte) et la température. Un pourcentage positif signifie que vous avez consommé moins d'énergie que votre norme — un négatif signifie plus.

Lorsque votre consommation réelle est inférieure à la référence (personnelle ou fixe), la différence en kWh représente vos économies estimées. Le chiffre quotidien montre les économies du jour, et le chiffre hebdomadaire totalise les 7 derniers jours. Les écarts négatifs (jours de surconsommation) comptent comme zéro économie — ils ne réduisent pas le total hebdomadaire.

La tendance compare votre conduite récente (la dernière semaine) à votre moyenne à long terme (le dernier mois). Si la conduite récente est nettement plus efficace, la tendance est « Amélioration ». Si elle est nettement moins efficace, « Dégradation ». Sinon, « Stable ». Le signal devient plus fiable après quelques semaines de données de conduite.

Wristla apprend votre profil de conduite personnel au fil du temps. La barre 7 jours se remplit d'un segment par jour de données de conduite — une fois pleine, le système dispose de suffisamment de contexte pour une référence personnelle de base. La barre 30 jours suit la fenêtre complète de calibration : une fois terminée, les comparaisons utilisent votre propre moyenne glissante par contexte de conduite et température, au lieu de moyennes industrielles fixes. Chaque segment représente un jour de conduite valide. Le système continue de se mettre à jour au fil de votre conduite, en utilisant toujours le mois le plus récent.

Le Rythme de vieillissement montre à quelle vitesse votre voiture vieillit par rapport à la normale, basé sur 5 composantes de santé mesurées sur une fenêtre glissante de 30 jours. Un rythme de 1,0x signifie un vieillissement normal. En dessous de 1,0x (ex. 0,7x) signifie un vieillissement plus lent — vous prenez bien soin de votre voiture. Au-dessus de 1,0x (ex. 1,3x) signifie un vieillissement accéléré dû à un usage intensif. Le score combine l'état de la batterie, le style de conduite, les habitudes de charge, l'efficacité et le stress climatique en un seul chiffre.

« X% conservé » estime quelle part de la capacité utilisable d'origine de votre pack est encore disponible. Lorsque suffisamment de sessions de charge récentes sont disponibles, Wristla mesure cela directement à partir des données de charge réelles — en comparant l'énergie délivrée à la variation du niveau de batterie. Quand ce n'est pas encore possible, le système utilise l'autonomie estimée calibrée par Tesla. La rétention attendue dépend de la chimie et de l'âge du pack : les packs NCA/NMC (Long Range, Performance) perdent généralement environ 5% la première année et environ 1 à 1,5% par an ensuite ; les packs LFP (Standard Range RWD) vieillissent plus lentement. Une lecture nettement inférieure à l'attendu signifie souvent que l'estimation du BMS est obsolète — une seule charge à 100% peut la rafraîchir. Une rétention persistamment faible après une charge de calibration peut indiquer une véritable usure due à une charge rapide intensive, à des cycles fréquents 100%/0% ou à des températures extrêmes.

Cette composante reflète vos habitudes d'accélération, de freinage et de vitesse maximale sur les 30 derniers jours de conduite. Une conduite agressive accélère l'usure des pneus, des freins, de la suspension et du pack batterie.

Deux facteurs façonnent ce score : la fréquence d'utilisation de la charge rapide DC (Supercharger) par rapport à la charge AC domestique, et le niveau moyen de batterie en fin de charge. Une charge rapide fréquente et une charge habituelle à 100 % accélèrent la dégradation de la batterie. Le schéma idéal est principalement la charge domestique/AC jusqu'à 80 % ou moins.

C'est simplement la moyenne glissante sur 30 jours de votre score d'efficacité quotidien. Une efficacité plus élevée corrèle généralement avec un usage plus doux du groupe motopropulseur, un meilleur entretien des pneus et une gestion climatique adaptée — tout cela réduit l'usure.

Les températures extrêmes (inférieures à -5 °C ou supérieures à 40 °C) sollicitent la batterie et d'autres composants. Cette métrique suit combien de jours parmi les 30 derniers ont impliqué une conduite à température extrême, et si vous avez utilisé le préconditionnement avant les trajets. Le préconditionnement par temps froid réduit significativement le stress thermique sur la batterie.

Le style de conduite combine les accélérations brusques, les freinages appuyés, le temps passé à très haute vitesse et les virages serrés à grande vitesse en un signal unique de 0 à 100 pour le trajet. Des scores plus bas signifient des actions plus douces. Une conduite plus douce réduit généralement les pertes évitables liées aux pneus, à l'onduleur et à l'aérodynamique, améliorant souvent l'efficacité du trajet et la consommation d'énergie par rapport à la norme.

La comparaison avec la norme compare la consommation d'énergie mesurée avec la valeur de référence attendue pour un trajet de distance et conditions similaires. Sur les trajets très courts, l'écart énergétique est toujours mesurable, mais la distance est trop courte pour une comparaison en pourcentage fiable. Dans ce cas, l'interface affiche « Trajet court » et ne conserve que l'écart en kWh.

Une accélération brusque tire une puissance élevée de la batterie et augmente les pertes de l'onduleur, des pneus et de l'aérodynamique. Des démarrages en douceur coûtent généralement moins d'énergie.

La résistance aérodynamique augmente rapidement avec la vitesse, donc même de courtes accélérations à haute vitesse peuvent coûter disproportionnellement plus d'énergie.

La vitesse moyenne est évaluée par rapport au contexte du trajet : conduite urbaine, mixte ou autoroutière. Chaque contexte a sa propre plage efficace, donc les trajets urbains ne sont pas jugés comme la conduite sur autoroute.

Indique combien d'énergie a été récupérée par le freinage régénératif et restituée à la batterie. Une récupération plus élevée signifie moins d'énergie gaspillée en freinage par friction.

Un freinage tardif ou agressif signifie généralement que l'élan a été gaspillé au lieu d'être maintenu ou récupéré en douceur par la récupération.

Chauffer ou préparer la batterie et l'habitacle avant de rouler ou de charger évite un échauffement coûteux après le début du trajet ou de la charge.

Une pression basse augmente la résistance au roulement, donc la voiture a besoin de plus d'énergie pour maintenir la même vitesse.

Pour un usage quotidien, charger au-dessus de 80 % environ sans raison liée au planificateur d'itinéraire ajoute généralement du temps et du stress inutiles à la batterie.

Si le chauffage de la batterie continue après le début de la charge, la batterie n'était probablement pas prête et de l'énergie a été dépensée pour la réchauffer pendant la session.

Charger au-dessus des objectifs quotidiens est plus justifié lorsque la navigation Tesla prévoit un long trajet ou un arrêt Supercharger prochainement.