Perguntas

Abra a app Wristla no relógio e vá a Settings → Tesla keys → + Pair car. Depois siga as indicações no relógio e no ecrã do carro: no primeiro emparelhamento o carro pede para encostar uma vez o cartão-chave na consola, é assim que aprende a confiar no relógio. Antes de começar: o relógio tem de estar associado à sua conta Wristla e ligado a esse carro, e tem de estar junto ao carro — a chave é adicionada por Bluetooth, não pela nuvem. Depois de emparelhado, o carro reconhece o relógio quando se aproxima: destranca e deixa-o conduzir sem telemóvel e sem internet. Mantenha a app Wristla aberta no relógio enquanto usa a chave — o Connect IQ não dá Bluetooth em segundo plano às apps.

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A tua classificação é um resumo único de 0–100 de como conduzes. Analisa quatro coisas: Eficiência — quão economicamente conduzes todos os dias (ações suaves, velocidades razoáveis, bom uso da regeneração). Segurança — com que frequência a telemetria deteta travagens bruscas, acelerações fortes, curvas apertadas ou excessos de velocidade prolongados. Experiência — quantos quilómetros já fizeste com a Wristla. Antiguidade — há quanto tempo estás a ser seguido aqui. A condução recente pesa mais do que o histórico de há um ano, por isso uma má semana desvanece-se gradualmente enquanto uma forma estável levanta o número. A segurança precisa de alguns dias de dados para aprender a tua linha base — até lá verás uma barra de progresso em vez de uma pontuação, e a classificação é calculada a partir das outras três partes.

Quando um Tesla tem mais de um condutor na sua família Wristla, cada viagem fechada de 3 km ou mais é comparada com as viagens de cada membro nos últimos 30 dias. A dica «provavelmente {name} ({percent}%)» só aparece quando o modelo tem pelo menos 85% de certeza de que foi OUTRA pessoa ao volante, e não o condutor atribuído — confirma ou corrige num toque e a eficiência dos dois condutores nesse dia é recalculada de imediato. Enquanto nenhum membro tiver cinco viagens de histórico, a resposta é «desconhecido» e não são mostradas percentagens. Os carregamentos herdam a previsão da última viagem do mesmo carro se começarem nos 30 minutos após estacionar; um carregamento mais tarde — por exemplo agendado à noite — não é adivinhado e pode escolher o condutor manualmente.

A sequência verde conta quantos dias consecutivos a sua pontuação diária de eficiência ficou na zona verde (75/100 ou acima). Uma sequência longa mostra hábitos de condução consistentemente eficientes. O contador reinicia a zero em qualquer dia com pontuação amarela ou vermelha, ou num dia sem dados de condução.

Esta métrica compara o consumo real de energia de hoje (kWh) com uma linha de base para as mesmas condições de condução. Inicialmente, a Wristla usa uma linha de base fixa da indústria. Quando acumular dias de condução suficientes, a linha de base muda para a sua própria média móvel pessoal, ajustada pelo contexto de condução (cidade/autoestrada/misto) e pela temperatura. Uma percentagem positiva significa que usou menos energia que a sua norma — negativa significa mais.

Quando o seu consumo real de energia é inferior à linha de base (pessoal ou fixa), a diferença em kWh é a sua poupança estimada. O número diário mostra a poupança de hoje, e o número semanal soma os últimos 7 dias. Diferenças negativas (dias em que usou mais que a linha de base) são contadas como zero de poupança — não reduzem o total semanal.

A tendência compara a sua condução recente (última semana) com a sua média de mais longo prazo (último mês). Se a condução recente é significativamente mais eficiente, a tendência é A melhorar. Se é significativamente menos eficiente, A piorar. Caso contrário, Estável. O sinal torna-se mais fiável após algumas semanas de dados de condução.

A Wristla aprende o teu perfil de condução ao longo do tempo. Ambas as barras contam dias com dados de condução válidos, e esses dias não precisam de ser consecutivos. A primeira barra enche aos 14 dias: é aí que as comparações passam das médias fixas do setor para a tua própria média móvel por contexto de condução e temperatura. A segunda enche aos 30 dias pontuados, o ponto em que o perfil fica totalmente calibrado. Cada segmento é um dia, e a média móvel usa sempre o teu último mês de condução.

Alguns cartões mostram como o teu carro ou a tua condução se comparam com o resto da frota Wristla — por exemplo, "melhor do que a maioria dos carros semelhantes". Estas comparações são totalmente anónimas: são construídas apenas a partir de estatísticas agregadas da frota, e nada nelas permite chegar a um carro ou a uma pessoa. O teu carro é comparado com carros semelhantes: o mesmo modelo e, sempre que possível, a mesma bateria. As pontuações de condução dizem respeito a ti e não ao carro, por isso são comparadas com todos os condutores Wristla. Se ainda não houver carros semelhantes suficientes, a comparação simplesmente não aparece.

O Ritmo de Envelhecimento mostra a rapidez com que o seu carro está a envelhecer em relação ao normal, baseado em 5 componentes de saúde medidos numa janela móvel de 30 dias. Um ritmo de 1,0x significa taxa de envelhecimento normal. Abaixo de 1,0x (ex. 0,7x) significa que o carro está a envelhecer mais devagar — está a cuidar bem dele. Acima de 1,0x (ex. 1,3x) significa envelhecimento mais rápido por uso exigente. A pontuação combina saúde da bateria, estilo de condução, hábitos de carga, eficiência e stress climático num único número de ritmo.

«X% retido» estima quanto da capacidade utilizável original do seu pack ainda está disponível. Quando há sessões de carregamento recentes suficientes, a Wristla mede isto diretamente a partir de dados reais de carregamento — comparando a energia entregue com a variação do nível da bateria. Quando ainda não é possível, recorre à autonomia nominal calibrada da Tesla. A retenção esperada depende da química e da idade do pack: packs NCA/NMC (Long Range, Performance) perdem tipicamente cerca de 5% no primeiro ano e aproximadamente 1-1,5% por ano depois; packs LFP (Standard Range RWD) envelhecem mais lentamente. A retenção esperada também subtrai a quilometragem: um ponto percentual por cada 50 000 km (cerca de 31 000 milhas) no odómetro, por isso não se espera de um carro com muitos quilómetros a mesma capacidade que de um da mesma idade com poucos. Uma leitura significativamente abaixo do esperado costuma significar que a estimativa do BMS está desatualizada — uma única carga a 100% pode atualizá-la. Leituras persistentemente baixas após uma carga de calibração podem indicar desgaste real devido a carregamento rápido intensivo, ciclos frequentes de 100%/0% ou temperaturas extremas.

Esta componente reflete os seus hábitos de aceleração, travagem e velocidade máxima nos últimos 30 dias de condução. Condução agressiva acelera o desgaste dos pneus, travões, suspensão e pack da bateria.

Dois fatores moldam esta pontuação: a frequência com que usa carregamento rápido DC (Supercharger) versus carregamento AC doméstico, e o nível médio da bateria no final da carga. Carregamento rápido frequente e carregar rotineiramente a 100% aceleram a degradação da bateria. O padrão ideal é maioritariamente carregamento doméstico/AC a 80% ou menos.

Esta é simplesmente a média móvel de 30 dias da sua pontuação diária de eficiência. Maior eficiência geralmente correlaciona-se com uso mais suave do powertrain, melhor manutenção dos pneus e gestão adequada da climatização — tudo o que reduz o desgaste.

Temperaturas extremas (abaixo de -5°C ou acima de 40°C) stressam a bateria e outros componentes. Esta métrica acompanha quantos dos últimos 30 dias envolveram condução em temperaturas extremas, e se usou pré-condicionamento da bateria antes das viagens. Usar pré-condicionamento em tempo frio reduz significativamente o stress térmico na bateria.

O estilo de condução combina aceleração brusca, travagem brusca, tempo a velocidade muito alta e curvas bruscas a alta velocidade num único sinal de 0-100 para a viagem. Pontuações mais baixas significam inputs mais suaves. Uma condução mais suave geralmente reduz perdas evitáveis nos pneus, inversor e aerodinâmica, pelo que costuma melhorar a eficiência da viagem e a energia versus a norma.

Vs norma compara a energia medida da viagem com a linha de base esperada para uma viagem de distância e contexto de condução semelhantes. Em viagens muito curtas, a diferença de energia ainda pode ser mensurável, mas a distância é demasiado curta para uma comparação fiável de percentagem vs norma. Nesse caso, a interface mostra Viagem curta e mantém apenas a diferença em kWh.

Acelerações bruscas exigem alta potência da bateria e aumentam as perdas no inversor, pneus e aerodinâmica. Arranques suaves geralmente custam menos energia.

A resistência aerodinâmica aumenta rapidamente com a velocidade, por isso breves períodos a alta velocidade podem custar desproporcionalmente mais energia.

A velocidade média é avaliada em relação ao contexto da viagem: condução urbana, mista ou em autoestrada. Cada contexto tem a sua própria faixa eficiente, por isso viagens urbanas não são julgadas como cruzeiro em autoestrada.

Mostra quanta energia foi recuperada através da travagem regenerativa e devolvida à bateria. Maior recuperação significa menos energia desperdiçada na travagem por fricção.

Os episódios de travagem brusca são contados a partir da aceleração longitudinal e não do sinal do pedal do travão: as amostras vizinhas são agrupadas num único episódio, a mesma definição usada pela pontuação de segurança e pelo estilo de condução. Travar tarde ou de forma agressiva significa normalmente que a inércia foi desperdiçada em vez de ser mantida ou recuperada suavemente pela regeneração.

Aquecer ou preparar a bateria e a cabine antes de conduzir ou carregar evita o aquecimento dispendioso depois de a viagem ou carga já ter começado.

A pressão baixa aumenta a resistência ao rolamento, pelo que o carro precisa de mais energia para manter a mesma velocidade.

Para uso diário, carregar acima de aproximadamente 80% sem motivo do planeador de viagem geralmente adiciona tempo desnecessário e stress à bateria.

Se o aquecimento da bateria continua após o início do carregamento, a bateria provavelmente ainda não estava pronta e alguma energia foi gasta a aquecê-la durante a sessão.

Carregar acima dos objetivos diários é mais justificado quando a navegação Tesla espera uma condução mais longa ou paragem no Supercharger em breve.