Preguntas

Abre la app Wristla en el reloj y ve a Settings → Tesla keys → + Pair car. A partir de ahí, sigue las indicaciones del reloj y de la pantalla del coche: en el primer emparejamiento el coche pide apoyar una vez la tarjeta-llave en la consola, así aprende a confiar en el reloj. Antes de empezar: el reloj debe estar vinculado a tu cuenta de Wristla y a ese coche, y tienes que estar junto al coche — la llave se añade por Bluetooth, no a través de la nube. Una vez emparejado, el coche reconoce el reloj cuando te acercas: se abre y te deja conducir sin teléfono y sin internet. Mantén la app Wristla abierta en el reloj mientras uses la llave — Connect IQ no permite a las apps usar Bluetooth en segundo plano.

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Tu calificación es un resumen único 0–100 de cómo conduces. Considera cuatro cosas: Eficiencia — qué tan económicamente conduces cada día (acciones suaves, velocidades sensatas, buen uso de la regeneración). Seguridad — con qué frecuencia la telemetría detecta frenadas bruscas, aceleraciones fuertes, giros bruscos o excesos de velocidad prolongados. Experiencia — cuántos kilómetros has recorrido con Wristla. Antigüedad — cuánto tiempo llevas registrado aquí. La conducción reciente pesa más que el historial de hace un año, así que una mala semana se desvanece gradualmente mientras una forma estable sube el número. La seguridad necesita unos días de datos para aprender tu línea base — hasta entonces verás una barra de progreso en lugar de una puntuación, y la calificación se calcula a partir de las otras tres partes.

Cuando un Tesla tiene más de un conductor en tu familia Wristla, cada viaje cerrado de 3 km o más se compara con los viajes propios de cada miembro en los últimos 30 días. La pista «probablemente {name} ({percent}%)» solo aparece cuando el modelo tiene al menos un 85% de certeza de que condujo OTRA persona distinta a la atribuida: la confirmas o corriges con un toque y la eficiencia de ambos conductores de ese día se recalcula al instante. Mientras ningún miembro tenga cinco viajes de historial, la respuesta es «desconocido» y no se muestra ningún porcentaje. Las cargas heredan la predicción del último viaje del mismo coche si empiezan dentro de los 30 minutos tras aparcar; una carga posterior —por ejemplo nocturna programada— no se adivina y puedes elegir el conductor manualmente.

La racha verde cuenta cuántos días consecutivos su puntuación diaria de eficiencia general se mantuvo en la zona verde (75/100 o más). Una racha larga demuestra hábitos de conducción consistentemente eficientes. El contador se reinicia a cero en cualquier día con puntuación amarilla o roja, o sin datos de conducción.

Esta métrica compara el consumo real de energía de hoy (kWh) con una referencia para las mismas condiciones de conducción. Inicialmente, Wristla utiliza una referencia industrial fija. Una vez que ha acumulado suficientes días de conducción, la referencia cambia a su propia media móvil personal, ajustada por contexto de conducción (ciudad/autopista/mixto) y temperatura. Un porcentaje positivo significa que consumió menos energía que su norma — uno negativo significa más.

Cuando su consumo real es inferior a la referencia (personal o fija), la diferencia en kWh es su ahorro estimado. El número diario muestra el ahorro de hoy, y el semanal suma los últimos 7 días. Las diferencias negativas (días con mayor consumo) se cuentan como cero ahorro — no reducen el total semanal.

La tendencia compara su conducción reciente (última semana) con su media a más largo plazo (último mes). Si la conducción reciente es notablemente más eficiente, la tendencia es «Mejorando». Si es notablemente menos eficiente, «Empeorando». En caso contrario, «Estable». La señal se vuelve más fiable tras unas semanas de datos de conducción.

Wristla aprende tu perfil de conducción con el tiempo. Ambas barras cuentan días con datos de conducción válidos, y esos días no tienen que ser consecutivos. La primera barra se llena a los 14 días: ahí es cuando las comparaciones pasan de las medias fijas del sector a tu propia media móvil por contexto de conducción y temperatura. La segunda se llena a los 30 días puntuados, el punto en que el perfil queda totalmente calibrado. Cada segmento es un día, y la media móvil siempre usa tu último mes de conducción.

Algunas tarjetas muestran cómo se compara tu coche o tu conducción con el resto de la flota de Wristla — por ejemplo, "mejor que la mayoría de coches similares". Estas comparaciones son totalmente anónimas: se construyen solo con estadísticas agregadas de la flota, y nada en ellas permite llegar a un coche o a una persona. Tu coche se compara con coches similares: el mismo modelo y, cuando es posible, la misma batería. Las puntuaciones de conducción hablan de ti y no del coche, así que se comparan con todos los conductores de Wristla. Si todavía no hay suficientes coches similares, la comparación simplemente no aparece.

El Ritmo de envejecimiento muestra qué tan rápido envejece su coche respecto a lo normal, basado en 5 componentes de salud medidos en una ventana móvil de 30 días. Un ritmo de 1,0x significa envejecimiento normal. Por debajo de 1,0x (ej. 0,7x) significa envejecimiento más lento — cuida bien su coche. Por encima de 1,0x (ej. 1,3x) significa envejecimiento acelerado por uso intensivo. La puntuación combina estado de la batería, estilo de conducción, hábitos de carga, eficiencia y estrés climático en un solo número de ritmo.

«X% retenido» estima cuánta de la capacidad utilizable original de su batería sigue disponible. Cuando hay suficientes sesiones de carga recientes, Wristla lo mide directamente a partir de datos reales de carga — comparando la energía entregada con la variación del nivel de batería. Cuando aún no es posible, recurre a la autonomía nominal calibrada de Tesla. La retención esperada depende de la química y la edad del paquete: los paquetes NCA/NMC (Long Range, Performance) suelen perder alrededor del 5% en el primer año y aproximadamente un 1-1,5% por año después; los paquetes LFP (Standard Range RWD) envejecen más lentamente. La retención esperada también resta el kilometraje: un punto porcentual por cada 50 000 km (unas 31 000 millas) del odómetro, así que a un coche con mucho kilometraje no se le exige lo mismo que a uno de la misma edad con poco. Una lectura significativamente por debajo de lo esperado suele indicar que la estimación del BMS está desactualizada — una sola carga al 100% puede refrescarla. Lecturas bajas persistentes tras una carga de calibración pueden indicar desgaste real por carga rápida intensiva, ciclos frecuentes 100%/0% o temperaturas extremas.

Este componente refleja sus hábitos de aceleración, frenado y velocidad máxima durante los últimos 30 días de conducción. La conducción agresiva acelera el desgaste de neumáticos, frenos, suspensión y batería.

Dos factores determinan esta puntuación: con qué frecuencia utiliza carga rápida DC (Supercharger) frente a carga AC doméstica, y el nivel medio de batería al final de la carga. La carga rápida frecuente y cargar rutinariamente al 100% aceleran la degradación de la batería. El patrón ideal es principalmente carga doméstica/AC hasta el 80% o menos.

Es simplemente la media móvil de 30 días de su puntuación de eficiencia diaria. Una mayor eficiencia generalmente se correlaciona con un uso más suave del tren motriz, mejor mantenimiento de neumáticos y gestión climática adecuada — todo lo cual reduce el desgaste.

Las temperaturas extremas (por debajo de -5 °C o por encima de 40 °C) someten a estrés la batería y otros componentes. Esta métrica rastrea cuántos de los últimos 30 días implicaron conducción a temperatura extrema y si utilizó el preacondicionamiento antes de los viajes. Usar el preacondicionamiento en clima frío reduce significativamente el estrés térmico en la batería.

El estilo de conducción combina aceleración brusca, frenado fuerte, tiempo a muy alta velocidad y giros bruscos a alta velocidad en una única señal de 0 a 100 para el viaje. Puntuaciones más bajas significan acciones más suaves. Una conducción más suave suele reducir las pérdidas evitables de neumáticos, inversor y aerodinámica, por lo que a menudo mejora la eficiencia del viaje y el consumo energético respecto a la norma.

La comparación con la norma compara el consumo energético medido con el valor de referencia esperado para un viaje de distancia y condiciones similares. En viajes muy cortos, la diferencia energética sigue siendo medible, pero la distancia es demasiado corta para una comparación porcentual fiable. En ese caso, la interfaz muestra «Viaje corto» y mantiene solo la diferencia en kWh.

La aceleración brusca extrae alta potencia de la batería y aumenta las pérdidas del inversor, neumáticos y aerodinámica. Los arranques suaves generalmente cuestan menos energía.

La resistencia aerodinámica aumenta rápidamente con la velocidad, por lo que incluso ráfagas cortas a alta velocidad pueden costar desproporcionadamente más energía.

La velocidad media se evalúa según el contexto del viaje: conducción urbana, mixta o de autopista. Cada contexto tiene su propio rango eficiente, por lo que los viajes urbanos no se juzgan como la conducción en autopista.

Muestra cuánta energía se recuperó mediante el frenado regenerativo y se devolvió a la batería. Mayor recuperación significa menos energía desperdiciada en frenado por fricción.

Los episodios de frenado brusco se cuentan a partir de la aceleración longitudinal, no de la señal del pedal de freno: las muestras contiguas se agrupan en un solo episodio, la misma definición que usan la puntuación de seguridad y el estilo de conducción. El frenado tardío o agresivo suele significar que la inercia se desperdició en lugar de mantenerse o recuperarse suavemente mediante la regeneración.

Calentar o preparar la batería y el habitáculo antes de conducir o cargar evita un calentamiento costoso después de haber comenzado el viaje o la carga.

La presión baja aumenta la resistencia a la rodadura, por lo que el coche necesita más energía para mantener la misma velocidad.

Para uso diario, cargar por encima de aproximadamente el 80% sin razón del planificador de ruta generalmente añade tiempo innecesario y estrés a la batería.

Si el calentamiento de la batería continúa después de iniciar la carga, la batería probablemente no estaba lista y se gastó energía en calentarla durante la sesión.

Cargar por encima de los objetivos diarios es más justificado cuando la navegación Tesla prevé un viaje largo o una parada en Supercharger próximamente.